汝矣島～麻浦間の漢江河底トンネル工事が本格化

ソウルの東西を貫通する地下鉄5号線（高徳～傍花）建設工事のうち、最も難工事区間である漢江河底トンネル工事のための垂直作業口構築作業が完了し、トンネル工事がピッチを上げて工期を10カ月ほど繰り上げることになった。 27日、ソウル市によると、汝矣島～麻浦間の河底トンネルの工期短縮のための人工垂直作業口の構築作業を、着工から1年で先月末に完工し、クレーン・バージ船・曳航船など諸準備を終えて、28日から本格的な掘削作業に入る。 この垂直作業口は、ソウル市が25億ウォンの工事費を投入し、漢江の中央に鉄構造物で2000㎡の人工島をつくり、直径15mの大型作業口を垂直に37mまで設置して、トンネルを掘削した土をこの場所から川辺へ運び出すものである。★図参照 漢江河底トンネルは、傍花洞から高徳・馬川を結ぶ地下鉄5号線の漢江通過区間で、汝矣島～麻浦間の1288mを川底から23～37m下に半径7.5mのトンネル2本を掘るものとして設計されている。しかし実際に掘削工事を始めてみると地盤が非常に弱く土砂が流れ出し、作業区間が長いため予想外の難工事であるだけでなく、開通の遅れも避けられなかった。 ソウル市地下鉄建設本部は当初、このトンネルの土木工事の開通を1994年末と予定していたが、これを1995年末ごろに完工する見通しとしていた。しかし漢江の中央に垂直作業口を設置するという新工法に着目し、当初は川辺の4カ所だけで行っていた掘削工事を8カ所で同時に進めることになり、開通が10カ月ほど繰り上がることになった。 国内で初めて試みられる水上のトンネル工事のため、ソウル市は大型バージ船4隻、このバージ船を移す曳航船4隻、さらにバージ船を支えるアンカーバージと浚渫船各1隻などを漢江に浮かべ、約1年で人工島となる垂直作業口の工事を終えた。 この人工島はトンネル掘削が完了した後に撤去するため、さらに15億ウォンがかかることになるが、全体の工事費はむしろ35億ウォン節減され、さらに大きな利点は工期が10カ月ほど短縮されるという点である。 漢江河底トンネルの掘削工事は1991年初めから汝矣島と麻浦側の川辺で始まったが、工事条件が悪化し続け、この日現在で汝矣島側は274mと223m、麻浦側は294mと283mしか掘り進められず、当初予定の40%程度の工程率にとどまっている実情である。 崔昌植（チェ・チャンシク）地下鉄建設本部建設2部長は「地下鉄5号線の開通に最大の障害となっていた漢江河底トンネル工事が、人工島の垂直作業口の設置完了で一段と好調を見せることになった」とし、「これからは正常なトンネル掘削作業が進み、今年11月ごろには河底トンネル工事が無事完工するだろう」と見通した。 ◇漢江河底トンネル工事現場の断面図