現代グループ、韓進グループ・ロッテグループと財界順位を争う

Hyundai Engineering & Construction・現代自動車グループ離脱で6～7位圏に後退。現代建設の系列離脱と現代自動車グループの30大大規模企業集団指定（4月1日予定）により、鄭夢憲（チョン・モンホン）氏と現代グループの位置付けの変化は避けられなくなった。 鄭夢憲氏の現代グループは、国際通貨基金（IMF）経済危機以降の財閥構造調整と現代自動車グループの系列離脱のなかでも、建設を中心に現代本家を維持してきた。 鄭周永（チョン・ジュヨン）名誉会長は1998年1月13日、当時グループ副会長だった鄭夢憲氏を会長に電撃的に昇進させ、兄の夢九（モング）氏とともにグループの司令塔を任せた。 この時点では現代グループは83社の系列会社を抱える国内最大の財閥で、同年4月に韓国公正取引委員会が発表した30大グループ指定（資産基準）で1位を占め、大宇がサムスンを押しのけて財界順位2位となった1999年にも現代は依然として1位を守った。 変化は1998年末から始まった。 構造調整が可視化されるなかで1999年に系列会社83社のうち52社が整理され、系列分離の過程で三美特殊鋼、江原産業など4社がグループ編入されたが、2000年8月には現代自動車、仁川製鉄など10社が分離された。 続いて昨年末にHyundai Engineering & Constructionの系列分離で현대엔지니어링の1社が追加でグループ編入されたが、今月現在、現代グループの表面的な系列会社数は構造調整前の30%水準の26社に減った。 しかしハイニックス半導体（旧・現代電子）が今年上半期に、現代重工業が現代尾浦造船と三湖重工業をまとめて年末に重工業小グループとして系列分離される予定で、現代証券はAIGと売却交渉中である。 したがって債権団の出資転換で現代建設まで離脱すれば、現代グループは現代商船、現代総合商事、エレベーター、現代石油化学、現代宅配、現代オートネットなど10社前後の小グループに転落することになる。 こうなれば財界順位でも変動が生じる。 特に現代グループは財界順位で、来月1日に30大大規模企業集団に指定される現代自動車グループにも抜かれる可能性が高い。 1999年末の資産基準で見た順位は、①サムスン（67兆3000億ウォン）②現代（58兆8000億ウォン）③LG（47兆6000億ウォン）④SK（40兆1000億ウォン）⑤現代・起亜自動車（31兆ウォン）⑥韓進グループ（20兆7000億ウォン）⑦ロッテグループ（15兆7000億ウォン）⑧錦湖（11兆5000億ウォン）⑨ハンファグループ（11兆4000億ウォン）などとなっている。 したがって現代重工業小グループ（尾浦造船・現代蔚山総合金融を含む）の資産が11兆2000億ウォン、現代電子小グループ（現代情報技術・現代ユニコーンズを含む）が20兆8000億ウォン、Hyundai Engineering & Constructionが8兆ウォン程度であることを勘案すると、Hyundai Engineering & Constructionの総資産は20兆ウォン以下に落ち込み、韓進グループ、ロッテグループなどと順位を争うことになる。 （ソウル=聯合ニュース）印教准記者