[ニュースタートGM大宇自動車] 国内市場でグローバル競争が本格化

［ニュースタートGM大宇車］国内市場でグローバル競争が本格化、土着勢と多国籍企業が死活を懸けた戦い 米ゼネラル・モーターズ（GM）による大宇自動車買収で、韓国の自動車産業も激流に巻き込まれる見通しだ。ルノー、GMなど海外のグローバル企業と、現代・起亜自動車などの土着勢力との間で、国内市場を懸けた一大決戦が避けられないためである。 専門家らは、今後2～3年が、現代・起亜自動車が多国籍企業の波状攻勢を防ぎ「内需の牙城を守る」ことに成功するかを見極める重大な山場になるとみている。 昨年のメーカー別の国内自動車市場シェアは現代自動車48.7%、起亜自動車27%、大宇自動車11.8%、双竜自動車7.7%、ルノーサムスン自動車4.9%で、現代・起亜自動車のシェアは75.7%に達した。 しかし、GMが先端技術やマーケティング、金融商品などで武装している上、大宇自動車の販売減少はかなりの部分がワークアウト以降の「不安」に起因していたため、こうした要素が取り除かれることで大宇自動車がある程度シェアを回復するというのが業界の一致した見方である。 これに伴い、現代・起亜自動車のシェアも昨年の75.2%から2005年には63%、2010年には52%程度まで低下すると業界ではみている。 GM・大宇自動車も、今年の売上高が昨年（4兆5830億ウォン）より大幅に増えた50億ドル（6兆5000億ウォン）に達すると見込んでいる。 大宇自動車の関係者は「GMの生産ネットワークと世界最大の自動車金融会社であるGMACを活用し、2～3年内にシェアを30%水準まで引き上げる計画」と明らかにした。 チェ・デシク・ソウル証券アナリストも「長期的に大宇自動車の内需シェアは20%以上に回復するだろう」とし、「特に現代自動車が健闘中の米国市場でも、GMが価格競争力を持つ大宇自動車を販売する場合、打撃は避けられないだろう」と展望した。 しかし反論も少なくない。ソン・ジョンウォン・グッドモーニング証券アナリストは「大宇自動車のシェア低下は、マーケティングやアフターサービスへの不安よりも、モデル自体の競争力不足によるもの」とし、「当面、生産ラインや車種が変わらないため、GMに買収されても短期間で1～2%以上のシェア上昇は期待しにくい」と述べた。 現代自動車の関係者も「GMが大宇自動車を正常化するには少なくとも2～3年はかかるだろう」とし、「それ以前に海外メジャーとの提携強化、品質およびマーケティング強化などに乗り出せば『牙城』は揺るがないだろう」と語った。 特に現代自動車は、大宇自動車が持っていない車種であるRV（レジャー用車両）、SUV（スポーツ用多目的車）などを中心にシェアを維持する方針だ。 また、GMACの進出に対抗し、HYUNDAI CARD CO., LTD.などを通じた金融など他部門の売上と収益を高めることにも集中することにした。 これについてソン・アナリストは「結局、内需市場の勢力図の変化は、GMが大宇自動車の経営正常化期間を短縮し、R&Dおよび新車開発能力を大幅に改善した後にようやく可能になるだろう」と述べた。 チェ・ヒョンウク記者