来月1日でソウル市の公共交通体系が改編されて1カ月になる。施行初期に市民を混乱に陥れたシステムの誤作動などの問題はある程度解決され、落ち着きを取り戻している。しかし新しい交通体系が市民の生活の中に完全に定着するには改善・補完すべき部分が多い。1カ月が過ぎたが「完了形」ではなく依然として「進行形」である。
交通体系改編の目標であるバス中心の交通体制、すなわち「バスに乗れば約束時間に間に合う（定時性の確保）」は依然として課題である。バス路線をさらに変更し、地下鉄定期券の使用を京畿・仁川など首都圏に拡大することも解決しなければならない。
◇バス中央車線制、半分の成功=バス改編初日、100台余りのバスが列をなして並ぶ壮観（？）を演出し、激しい渋滞を引き起こした江南大路のバス専用車線は比較的流れが円滑だ。水色・城山路を利用するバス乗客の通勤時間は改編前より20～30%速くなった。一山から光化門までバスで通勤する会社員の文一成（ムン・イルソン）（36）氏は「中央車線の実施前は通勤時に1時間ほどかかったが、今は40分ほどで十分だ」と語った。
しかし中央車線を利用できない支線バスや町内バスの乗客の不満は相対的に高まり、中央車線制施行の影となっている。
◇バス中心の改編、「さあどうか」=ソウル市が交通体系を改編する際に掲げた「バス中心の改編」はまだ定着していない。バスに乗る市民がそれを実感していないのだ。屈曲・重複路線を整理する過程で路線がなくなったり運行間隔が長くなった場合が多く、「バスに乗れば約束時間を守れる」という言葉は口先だけのスローガンにとどまっているとの診断だ。改編から1カ月も経たずに一部バス路線を調整したことを見れば、解決すべき課題が多いことが分かる。特に8月1日からバス運行情報システム（BMS）が稼働するが、本来の機能を果たすには今後も多くの時間を要すると予想される。端末機の誤りによる誤った料金賦課もまだ完全に解消されておらず、「新概念」「先進型」という修飾語とともに紹介された高級型ティーマネーは、カードの核心であるICチップの需給が円滑でなく普及が遅れている。
◇地下鉄定期券の首都圏拡大も問題=地下鉄の長距離通勤乗客のために発行した定期券は現在、使用区間がソウル市界内に限定され、首都圏市民の不満を招いている。来年ごろ定期券の使用区間が首都圏全区間に拡大されても、また別の反発が予想される。拡大施行とともに検討中の定期券への距離比例制の適用案が、「全区域無制限使用」という定期券の当初の趣旨と相反するためだ。李明博ソウル市長は「大々的な改編だっただけに、交通体系が安定化するには今後2～3カ月ほどさらに経過する必要があるだろう」と語り、改編された体系が定着段階に入るにはさらに時間が必要な見通しだ。
林錫勲（イム・ソクフン）記者 shim@sed.co.kr
鄭永鉉（チョン・ヨンヒョン）記者 yhchung@sed.co.kr