五松駅が湖南高速鉄道の分岐駅として確定したことにより、1994年9月に鉄道庁が基本計画調査に着手してから11年で、湖南高速鉄道建設事業が本格的な軌道に乗ることになった。
特に政府は、3年以上論争が続いた分岐駅の決定が決着したことを受け、湖南高速鉄道駅、経由地、路線名、妥当性評価、財源調達方策などを盛り込んだ事業基本計画を年内にまとめ、SOC建設推進委員会に上程して最終立地を確定する予定である。
五松駅が湖南高速鉄道の忠清圏分岐駅に選ばれた背景には、燕岐・公州地域の行政中心複合都市に隣接していること、京釜・忠北線鉄道と接続すればX軸を形成して国土の均衡発展を図ることができる点が高く評価されたと分析される。
五松駅は、湖南高速鉄道が開通すれば忠南燕岐・公州地域に建設される行政中心複合都市と清州国際空港からそれぞれ6.6kmと19kmしか離れていない地理的利点により、自然に行政都市と国際空港の玄関口となる駅として発展すると予想されている。忠清北道は、五松が忠清圏の玄関駅に成長すれば駅勢圏人口が207万人に達すると見込んでいる。
また、京釜線および忠北線と接続するX型交通網が構築されれば、忠北北部地域と江原南部地域、慶北北部地域など伝統的な後進地域の発展を促すことができるなど、国土の均衡発展にも寄与する見通しだ。
忠清北道の関係者は「五松分岐駅は首都圏の人口と雇用をそれぞれ5.1%と5.2%減らす効果を上げられるうえ、日本の新幹線の先例に照らして忠北圏に11.9%の人口流入効果をもたらすと予測されるという研究結果が最近出た」と述べた。
五松駅はまた、忠南大田と忠北の境界地域に位置しているため、忠清圏3市・道の相生発展と地域和合を実現できる副次的効果も得られると忠清北道は見込んだ。ただ、開発需要の急増による地価急騰や無分別な乱開発といった副作用も懸念され、対策も併せて講じる必要があるとみられる。
一方、湖南高速鉄道は第1段階として2015年までにソウル江南区水西～京畿華城郷南（44km）と五松～益山区間に新線が敷設され、その後第2段階として益山～木浦区間の工事が行われる。第1段階事業が完了すれば、ソウル～五松駅区間は既存の京釜線鉄道、益山～木浦区間は湖南線を既存線として活用し、ソウル～木浦の全区間が開通して、現在4時間34分の所要時間が2時間10分に短縮される見通しである。