リニアモーターカー（磁気浮上列車）は、ロテムの前身といえる現代精工時代の1988年に開発に着手し、1993年の大田万博（エキスポ）博覧会期間中に展示・運行を実施して以降、国家的な関心事に浮上し、1994年には科学技術部の国策課題に選定され技術開発を継続してきた。
また2003年10月からは産業資源部の支援により、無人自動運転が可能な時速110km級の磁気浮上列車を開発し、2004年9月のベルリンInnoTransおよび今年6月の釜山BEXCO「鉄道および物流産業展」に出品・展示しており、7月から本格的な試験に入った。2007年4月に「エキスポ科学公園～国立中央科学館路線」で運行される計画である。
ドイツと日本の磁気浮上列車はすでに商用化に入り運行中であり、韓国国内でも汎政府レベルで磁気浮上列車の実用化に努力を傾けている。今年5月、大型国家研究課題の実用化事業の6大推進課題に磁気浮上列車が選定され、現在具体的な計画を策定中である。
同実用化事業は、約7km（複線）の路線とシステムを構築し、試験運行を通じて国内関連法令の整備および商用化を促進しようとするものだ。当社は、現在の都市型磁気浮上列車が本格的に商用化される時点に向け、統一時代に備えた時速500km級の超高速磁気浮上列車の開発にも着手しようと検討中である。
国内の軽電鉄事業は今後20年間で約52路線（約50兆ウォン規模）が新規建設されると調査されており、海外ではマレーシア、インドネシアなどで中・低速用磁気浮上列車の導入を検討中である。これとともにアジア・オーストラリア・南米（ブラジル）・北米・欧州などで今後20年間に計500余りの路線について新交通システムの導入を検討中であり、国内で磁気浮上列車の実用化実績を確保すれば、国内外で莫大な規模の市場が予測される。
レールの上に浮いて走るため騒音と振動が小さく粉じんもない環境配慮型の磁気浮上列車が、国内そして海外で注目される日には、ロテムとともに大韓民国の地位もそれだけ高まるものと確信する。