就航1カ月を迎えた金浦～北京の空路が順調な成績を上げている。ただ、当初目標としたビジネス需要の吸収効果は現れていないと分析された。
金浦～北京路線はソウルと北京・東京をワンストップで結ぶ、いわゆる「ベセト（BE～SE～TO、北京～ソウル～東京）ライン」を形成できるため、就航当時から東アジアのビジネス需要を誘導する路線として期待を集めた。金浦～北京路線は7月1日からKorean Air Linesとアシアナ航空など2社の国籍航空会社と、中国のエアチャイナおよび南方航空を含め計4社の航空会社が1日各1便ずつ就航している。
31日、航空業界によると、Korean Air Linesは7月1日から27日まで金浦～北京路線で計1万3,075人を輸送し搭乗率86.5%を、アシアナも同期間に1万5,545人を輸送して88.7%の搭乗率を記録した。これは昨年7月当時、ソウル～北京を結んでいた仁川～北京路線の搭乗率である76.6%（Korean Air Lines）、80.7%（アシアナ）より、それぞれ10%ポイント以上増えたものだ。
通常、新規路線が運航されると就航初期に高い搭乗率を記録し、その後やや減少する傾向を示すのが一般的だが、まず就航初月に85%を超えれば業界では善戦したと受け止める。実際、Asiana Airlines関係者は「88%を超える搭乗率は内部的に見通していた就航初月の目標より高い数値」と説明した。これは韓国～中国間の全般的な航空需要の増加とともに、3月の東日本大震災以降、中国人の日本観光需要が韓国に向きを変えたためと解釈される。
ただ、金浦～北京路線の搭乗率は既存の仁川～北京路線より低いのが欠点だった。7月のKorean Air Linesとアシアナ航空の仁川～北京搭乗率はそれぞれ86.7%と91.8%を記録した。金浦～北京路線が当初期待したビジネス需要の吸収効果は現れなかったわけだ。
各社はこれに関連し、現在の金浦～北京の運航スケジュールが1日1便の運航であり、顧客が業務を済ませて当日に金浦へ戻るのは難しい日程だという点を理由に挙げた。業務用需要をつかむためには運航回数などを増やさなければならないという説明だ。
業界関係者は「金浦～北京ラインがビジネス顧客のための実質的なシャトル路線になるためには、路線を継続的に増やさなければならない」と述べた。