25日から続いていた貨物連帯のゼネストが5日で一段落した。
貨物連帯と全国貨物自動車運送連合会は29日午後3時、9.9%の運送料引き上げ案に電撃的に合意した。この日午前の指導部間の交渉で暫定合意案がまとまった後に行われた貨物連帯の支部別賛否投票で67%が賛成し、5日間続いた貨物連帯のストが終わった。
当初、貨物連帯は30%の引き上げを要求してストに入り、連合会側は5%以上は難しいという立場だった。27日と28日の連続交渉の末、貨物連帯23%、連合会6%まで立場が縮まり、27日の初交渉から約40時間後のこの日午前、9.9%引き上げ案に暫定合意した。
一部拠点では物流の支障も生じたが、スト期間中ずっと参加率が低調で、懸念された物流大乱は起きず、28日を起点に解決局面に入り、予想より早期に収束した。
運送拒否率はスト3日目の26日正午に26.4%でピークを打った後、下落傾向を示し、スト早期終結の観測が出始めると28日午後10時には9.1%まで下がった。平時の50%水準にとどまり続けていたコンテナ搬出入量も28日には65%水準まで回復した。
連合会は事実上二桁同然の一桁の引き上げ合意を引き出し、名分と実利を同時に手にした。貨物連帯はスト期間中、低調な参加率と難航を重ねる交渉に苦しみ、結局当初要求した30%を大きく下回る9.9%の引き上げを受け入れた。
貨物連帯は政府との交渉を通じて達成しようとした「強制処罰条項を盛り込んだ標準運賃制の法制化」にも失敗した。貨物連帯関係者は「核心的な要求事項が受け入れられなかったことに失望している」としつつも、「貨物運送の正常化のため業務復帰を決定した」と伝えた。
56億ドルの輸出入被害をもたらす物流大乱が起きた2008年のゼネスト当時は、7日で19%引き上げに合意した後にストが終結した。今回のストによる被害額は当時の1%水準（スト3日目基準）にとどまったと推算される。