「Xシリーズ」はBMWの中で特別な位置を占めるラインアップである。伝統的なセダンとスポーツカーという両極端の間で、実用性とトレンドの追随を同時に追求するモデルがこのシリーズを構成している。
X1とX3、X5は一般的なスポーツ用多目的車（SUV）に分類され、X6は感覚的なデザインを存分に生かしたクーペ型SUVとして注目される車種である。
これに加え、BMWコリアが18日、もう一つのクーペ型SUV「X4」を韓国に投入し、韓国にもXシリーズの全ラインアップがそろうことになった。BMWではこれらクーペ型SUVをスポーツ・アクティビティ・クーペ（SAC）という名称で呼ぶこともある。
最近、BMWコリアが仁川・永宗島のドライビングセンターで開いた発表イベントで、X4の2種類のバージョンのうちの一つである「ニューX4 xDrive20d」を実際に体験した。
試乗に先立ち外観を確認した。X4はX3をベースに設計された車で、全長は4671mmとX3よりわずか14mm長い。しかし全高は1624mmで36mmも低い。クーペ特有の鋭いデザインを生かすためである。
こうした若さを強調したデザインは車内でもそのまま感じられる。シートポジションはXと比べ前席が20mm、後席が28mm低められ、スポーティーな感覚を加えている。
本格的な試乗に入って最初の課題は「緊急制動」だった。円すい形の「セーフティーコーン」5個をジグザグに通過した後、50〜60mを高速で走り、決められた地点で急停止する方式だ。コーンを通過する際はステアリングホイールを最小限に切るだけで、重厚なSUVが滑らかに動いた。また全力疾走後の緊急制動でも、車が前に大きく沈み込むような不快感なく、ブレーキを踏んだ時点で正確に停止する感覚だった。
次にBMWコリアが誇る2.6kmの走行トラックに移動してX4を走らせた。ツインパワーターボディーゼルエンジンが発揮する最高出力190馬力、最大トルク40.8kg・mの力は、並の中型ディーゼルエンジンを上回る水準だった。
またSUVであるにもかかわらず、コーナリングでの揺れや左右への振られはほとんど感じられなかった。X4に搭載されたフルタイム四輪駆動システムが走行状況に応じて前後の車輪の駆動力を0対100から100対0まで自動配分し、車体下部をしっかり支えるためだというのが会社側の説明である。
最後の試乗はオフロード体験場で行われた。教官が運転する車に記者は同乗しただけだが、X4の安全性はそのまま伝わってきた。
33度ほどの急な下り坂では、ブレーキを踏まなくても自動で低速走行が可能な走行制御装置（HDC）が作動した。また坂の上りで運転者が足を離しても3秒間、車が後ろに下がらないよう支援するヒルアシストシステム（HAS）も印象的だった。