［アンカー］
現代商船が韓進海運の優良資産を買収し、事実上統合するという内容を先にお伝えしました。こうなると韓進海運の船舶の運航が停止し、従来これを利用していた産業界が少なからぬ打撃を受けると見込まれます。詳しい話を報道局のヤン・ハンナ記者と見ていきます。こんにちは。
［記者］
はい、こんにちは。
［アンカー］
韓進海運が法定管理に入ることになり、輸出業界など産業界全般に非常事態が生じたそうですね。
［記者］
はい、そうです。何よりも「物流大乱」が起こるという懸念が高まっています。韓進海運は国内1位の海運会社で、150隻余りの船舶で70余りのグローバル航路を運航中です。ところがこれがオールストップの危機に置かれ、輸出企業の海上輸送に支障が生じることになりました。
海上運賃が上昇する可能性もあり、納期が遅延すれば海外取引先などからクレームが入ることになります。船主協会によると、韓進海運の清算で貿易業界に予想される被害額は155億ドル、韓国のお金で17兆ウォンに達します。
さらに、韓進海運を利用する船舶の積み替え貨物を処理してきた釜山港の地位も大きく縮小すると見られます。国内港湾業界の損失規模は、船舶管理、ターミナル収入減少などを含め4400億ウォンに達すると推算されます。
［アンカー］
はい。物流大乱が起これば被害が大きくなる産業分野はどこでしょうか。
［記者］
はい。航空便を主に利用する半導体やスマートフォンは大きな問題はありませんが、かさばるテレビや冷蔵庫のような生活家電、あるいは半組み立て製品の輸送などが問題になると見られます。
現在Samsung Electronicsは海運物流量の40%を、LG電子は20%台前半を韓進海運に依存しているとされています。
電子業界は、韓進海運が退出された場合、跳ね上がった貨物運賃で製品の価格競争力に圧迫を受けるとの予想を示し、これに備えているという雰囲気を伝えました。
鉄鋼業界も中長期的に鉄鉱石の輸入と鉄鋼製品の輸出に影響を受けると見られます。
ただ自動車業界は懸念から外れています。現代・起亜自動車の場合、自動車の輸出は100%船舶で行われますが、Hyundai Glovisとユーコーカーキャリアーズが半分ずつ担っており、韓進海運とは無関係な状況です。
［アンカー］
はい。これについて政府はどのような対応策を用意していますか。
［記者］
本日午前、政府世宗庁舎で韓国海洋水産部の非常対策会議が開かれました。
この日の会議では、ユン・ハクベ次官を団長に、船主協会や港湾公社、海上労組連盟などが参加する「非常対応班」を運営することにしました。
非常対応班は、輸出入物量の処理動向や海運・港湾・物流分野の被害状況などを綿密に点検する計画です。
政府は強制荷揚げされた貨物の輸送を支援し、納期遅延などで中小荷主に深刻な経営危機が生じた場合には、韓国金融監督院と債権銀行主導で金融支援を行うことにしました。
運航が停止した韓進海運の路線には代替船舶を投入します。一部路線には現代商船の代替船舶を投入し、他の路線では韓進海運が加盟していた海運同盟と海外船社に船腹の再配置を要請する方針です。
抑留された船舶の船員は速やかに送還するよう必要な措置を講じる一方、積み替え物流量の急減が予想される釜山港には港湾インセンティブを提供し、施設を強化するなどの措置を取る予定です。
政府は長期的に、国籍外航船社の競争力強化のための「海運産業競争力強化策」も策定することにしました。
ここには船主と荷主の協力による貨物誘致、船舶ファンドを通じた船隊規模の拡充、海外拠点ターミナルの確保などの戦略が含まれます。
政府は特に、韓進海運が保有する優良資産、海外営業網、優秀な営業人材などを最大限活用できる方策を模索する方針です。