国内自動車業界には、通常賃金訴訟に関連して対照的な二つの事例がある。訴訟の末に賞与を通常賃金に含めた韓国GMは数年にわたり赤字に苦しみ、累積赤字1兆ウォンを記録中である。一方、労使が合意して賞与を通常賃金から除外したルノーサムスン自動車は、最近内需と輸出がともに増え、快走している。通常賃金を賞与に拡大するかどうかによって年間数千億ウォンの人件費の追加負担が増え、業績の悪材料となることで、会社自体の運命が変わった状況である。業界では、世界10位を誇る起亜自動車に、裁判所が今回の訴訟で韓国GMの道を定めたのだという批判が出ている。
業界3位の韓国GMは2014年7月、韓国大法院の判決を受け入れ、遡及適用して3月から定期賞与を通常賃金に含めた。その結果、2014年の1年だけで約1300億ウォンの人件費が増加した。3年間で通常賃金などにより5000億ウォン近く人件費が増えたと伝えられる。GM本社は韓国の人件費負担が大きすぎ、生産性が低いとして追加物量の配分を拒否した。また「インパラ」のように人気が予想された新車は輸入販売となったため、増える需要に対応して適時に物量が円滑に供給されず、成長機会を逃した。膨大な費用負担はマーケティングなど各種費用の削減を強いた。韓国GMは累積1兆ウォン以上の赤字を記録しているが、突破口を見いだすのは難しい。GMは2013年、高い人件費と低い生産性などを理由にオーストラリア市場から撤退したことがある。韓国GMの撤退説に力が加わる理由である。
業界4位のルノーサムスンは2015年、労使の大妥協を通じて定期賞与を通常賃金から除外した。代わりに10種の手当は通常賃金に含めた。労使が一歩ずつ譲歩したのである。もしルノーサムスンが賞与を通常賃金と認めていたなら、2015年だけで追加で約1168億ウォンの人件費を負担しなければならなかった。2014年の純利益（1967億ウォン）の60%の水準である。特にルノーサムスンの人件費負担は、ルノーグループ内14カ国23工場のうち最も高い状況だった。通常賃金に定期賞与まで含まれる場合、韓国工場は生産拠点としての魅力が完全に失われるところだった。
労使が目先の利益よりも大局的な次元の決定を下したことで、ルノーサムスンは快走している。売上高は2014年の3兆ウォン台から昨年は6兆ウォン台へ急成長した。昨年の純利益は3104億ウォンで、前年比20%も急増した。北米向け「ローグ」の物量が拡大し、「QM6」の欧州輸出物量まで韓国が生産することになった。国内市場では、現代・起亜自動車の繰り返されるストライキに嫌気がさした顧客が「SM6」を代替として選び、販売が急増した。
ある業界関係者は「韓国GMの事例を見れば、通常賃金の範囲を拡大した時に企業に及ぶ影響がどうなるかがよく分かる」とし、「起亜自動車も赤字企業に転落した時、激しい次世代車競争で淘汰され、しばらく大きな困難を経験する可能性が大きい」と述べた。