現代重工業グループが大宇造船海洋の買収に乗り出したことが確認された。現代重工業・大宇造船海洋・Samsung Heavy Industriesなど「ビッグ3」体制で維持されてきた国内造船業界が「ビッグ2」に再編される見通しである。
30日、造船業界や政府などによると、現代重工業は最近、大宇造船の最大株主である産業銀行に買収意向書を提出したと伝えられた。産業銀行は大宇造船の持分55.7%を保有している。韓国産業通商資源部など政府関連部署も産銀から関連事案の報告を受け、これを検討していると伝えられた。
現代重工業の関係者は「協議が進められたと承知しているが、現時点で具体的な内容を明らかにすることは難しい」としながらも、「（大宇造船海洋を買収しようとする）雰囲気は事実だ」と述べた。これに先立ち昨年6月の記者懇談会で、鄭成立大宇造船海洋社長は「韓国の造船業は『ビッグ2』体制が国家産業の側面で望ましいと考える」と明らかにしていた。
大宇造船海洋は、Samsung Heavy Industriesと現代重工業が赤字を免れなかった2017年と2018年に、それぞれ7330億ウォンと8071億ウォン（見通し）の営業利益を出した。2016年に記録した1兆5308億ウォンの営業損失が過大だという判断の下で戻し入れられた「帳簿上の利益」だという評価が多いが、昨年は68億1000万ドルを受注し、目標（73億ドル）をほぼ達成するなど、明確な回復傾向を示している。さらに大宇造船海洋は、最近グローバルな好況を迎えている液化天然ガス（LNG）運搬船の建造に強みを持ち、現代重工業とシナジー効果を出せるとの分析である。英国の造船・海運分析機関クラークソン・リサーチによると、昨年のグローバル船舶発注量2860万CGTのうち韓国が1263万CGTを受注し、国別順位で1位を記録したと明らかにした。2011年以降7年ぶりに中国を上回った。
現在、産銀が保有する持分の時価総額は約2兆1000億ウォン規模である。現代重工業の現金および現金性資産は昨年第3四半期基準で2兆7000億ウォン程度である。現代重工業は造船業の長期不況が始まった後、昨年まで黒字転換できなかったが、財務構造では造船3社の中で最も良好だという評価を受けており、買収資金の調達に無理はないだろうというのが業界の評価である。