車載向け半導体が枯渇し、韓国の完成車メーカーは生産の停滞を懸念して気をもんでいる。各社は減産を含め生産計画を調整し、対応に動く姿を見せている。
28日、業界によると、韓国GMはとりあえず来月中旬まで富平第2工場を半分だけ稼働させた後、車載向け半導体の需給状況を見て以降の生産計画を決める方針だ。
韓国GMは8日から、シボレー・マリブとトラックスを生産する富平第2工場を50%のみ稼働している。富平第1工場と昌原工場は正常稼働中だ。先にゼネラル・モーターズ（GM）は、車載向け半導体不足により北米地域の3つの組立工場に対する減産措置を少なくとも3月中旬まで延長すると明らかにした。
GM以外にトヨタ、フォルクスワーゲン、ステランティス、フォード、ルノー、スバル、日産、ホンダ、マツダなど主要なグローバル完成車メーカーも生産の停滞に直面している。テスラも直近2週間、普及型セダンのモデル3の生産を中断したと伝えられた。
最近、市場情報会社IHSマークイットは、自動車半導体のサプライチェーン停滞により、今年第1四半期の自動車生産が100万台近く先送りされるとの見通しを示した。
現代自動車グループとKiaも、車載向け半導体の需給停滞が長期化する中、苦しみながら工場稼働を続けていることが分かった。減産計画はないが、生産停滞への危機感が高まり、毎週単位で車載向け半導体の在庫を点検し、在庫を保有するモデルを中心に生産ラインを稼働させている状況だ。また、1次取引先にのみ在庫確保を任せず、自ら半導体メーカーと車載向け半導体の数量確保に向けた交渉に乗り出している。現代自とKiaは、ボッシュやコンチネンタル、Hyundai Mobisなどの部品取引先から車載向け半導体が搭載された部品を供給を受けている。
自動車業界の関係者は「現代自とKiaは人気車種から優先的に生産するなど、生産計画を調整している」と述べた。
業界では、半導体需給問題の長期化により、現代自が23日に公開した初の専用電気自動車「アイオニック5」の量産にも支障が出るのではないかとの懸念も出ている。電気自動車は一般の内燃機関車より半導体が少なくとも100個以上多く使われる。アイオニック5は事前契約初日から2万3,000台余りという新記録を樹立し、今年の販売目標（2万6,500台）達成を目前にしている。
業界では、車載向け半導体の需給停滞が今年第3四半期まで6カ月以上続くとみている。車載向け半導体は他のシステム半導体より収益性が低いうえ、欠陥発生や安全事故、リコールなどの負担があり新規参入が容易でないため、短期間で供給量を増やすことが難しい。米国の記録的な停電事態でNXP、インフィニオンなど主要な車載向け半導体専門企業がライン稼働を停止し、グローバルな車載向け半導体の需給状況はさらに悪化する見通しだ。
/徐鍾甲（ソ・ジョンガプ）記者 gap@sedaily.com