電動化が逆らえない流れとなる中、100年間君臨してきた内燃機関時代との別れが近づいている。ロールス・ロイス、ランボルギーニ、フェラーリ、マセラティ、ベントレーなどグローバルの高級車・スーパーカーが相次いで電気自動車への転換を宣言している。世界的に炭素規制が強化され、エンジン排気量が大きいほど多額の罰金を課されざるを得なくなったため、エンジンへの固執を捨てたのである。
英国を代表する高級車ブランドのベントレーは最近、「2030年までに全製品群のハイブリッド版を投入するため、25億ポンド（約4兆420億ウォン）を投資する」と明らかにした。そのため同社は、英国内で唯一のベントレー組立施設であるクルー工場を電気自動車工場に転換し、2025年に初の電気自動車を発売、5年間で毎年新しい電気自動車モデルを投入するとした。2030年には内燃機関エンジンの時代を終わらせ、電気自動車のみを生産する計画である。
スポーツカーの代名詞であるランボルギーニも、アヴェンタドールのエディションを最後に内燃機関に別れを告げた。今後はプラグインハイブリッド車（PHEV）の開発に重点を置くことにした。シュテファン・ヴィンケルマンCEOは23日、「純粋な内燃機関車モデルを出すのは今年が最後だ」と宣言した。同CEOは、ランボルギーニの代表モデルであるアヴェンタドールのプラグインハイブリッド（PHEV）モデルを来年発売するとし、これを起点に全車種でハイブリッドなどの電動モデルを投入するとした。
2010年代初めまでは経営陣が「電気自動車は作らない」と公然と断言していたフェラーリも、最近、電動化転換に向けて大規模な組織改編を実施した。2016年のジュネーブモーターショーで当時のセルジオ・マルキオンネCEOは「フェラーリの魅力は勇ましいエンジン音だ」とし、「電気で走るフェラーリが生産されることは絶対にない」と述べていた。しかし2020年にジョン・エルカン会長の暫定経営体制に移行し、フェラーリにも変化の風が吹いた。エルカン会長は昨年4月、「2025年を目標に電気自動車を発売する計画だ」と明らかにし、半導体の専門家であるベネデット・ビーニャを新CEOに据えた。フェラーリは2025年に初の完全電気自動車を公開する予定である。
マセラティは昨年7月の「ギブリGTハイブリッド」に続き、SUV「ルヴァンテGTハイブリッド」を投入した。マセラティは今年第4四半期に中型SUV「グレカーレ」の電動化モデルも発売するなど、来年から全製品群で完全電気自動車版を投入する計画である。
英国のハンドメイド高級車ブランドのロールス・ロイスも昨年9月、ブランド初の完全電気自動車「スペクター」（Spectre）を公開した。ロールス・ロイスはこれに先立ち2011年にファントムのバッテリー電気自動車版であるファントムEE（コードネーム102EX）を公開し、2016年には完全電気モデルのヴィジョン・ネクスト100（コードネーム103EX）を発表するなど、完全電気自動車モデルの発売を準備してきた。ロールス・ロイスは2030年までに全車種を電気自動車に転換する計画である。
しかし、100年以上にわたり内燃機関でプレミアムブランドのイメージを築いてきたスーパーカーメーカーが、電気自動車でもそれを継承できるかが鍵となる。一部では、電気自動車の場合はエンジンや変速機ではなくバッテリー、モーターの技術力が重要であるため、スーパーカーブランドの名声を維持するのは容易ではないとの指摘も出ている。
実際、クロアチアの高性能電気自動車メーカーであるリマックは、今年韓国市場に1900馬力を超える電気スーパーカーを投入すると明らかにした。リマックはクロアチアの発明家マテ・リマックが2009年に設立した新興電気自動車メーカーで、高性能電気スポーツカーの電動システムに関して独自の実力を備えた企業と評価される。現代自動車やポルシェなど多様な自動車メーカーと協力関係を結んでいる。最近はフォルクスワーゲンのスーパーカーブランドであるブガッティと合弁会社を設立した。韓国で発売されるリマックの初の電気自動車はネヴェーラとなる見通しだ。ネヴェーラは最大出力1914馬力、最大トルク240.7kgf.mという爆発的な性能を発揮する。停止状態から時速100kmまでは1.85秒で到達し、1回の充電での走行距離は547kmである。