全羅南道の務安国際空港で墜落した旅客機惨事の原因の一つとして「コンクリートの盛り土」が取り上げられている中、務安国際空港とは異なり、大邱国際空港の着陸誘導装置（ローカライザー）は平地に設置され、安全が確保されていることが分かった。
31日、韓国空港公社大邱空港などによると、大邱空港にはローカライザーが3か所に設置されている。
ローカライザーは航空機の着陸を助ける施設で、滑走路への進入方向の情報を提供する。方位角指示装置とも呼ばれる。
大邱空港の場合、地面の上に露出した別途の構造物はなく、平坦面の上にこの施設が設置された。ローカライザーを支える施設物は地面の下に埋められている。
大邱空港の関係者は「家を建てる場合、地面を掘って基礎工事をした後、その上に建てる」とし、「装備（ローカライザー）も同様に固定するため、基礎工事の後にねじのようなものを打ち込んでローカライザーを設置する」と説明した。
航空機惨事が発生した務安空港の場合、突出したコンクリート構造物（盛り土）の上にこの装備が立てられた。国内外の航空専門家などは、今回の惨事の被害を拡大させた原因の一つとしてコンクリートの盛り土を指摘した。
大邱空港の関係者は「大邱空港は平らで、地面の上に（この施設を）設置できた」と明らかにした。韓国国土交通部によると、麗水空港、清州空港、浦項空港のローカライザーもコンクリート構造物の形態で構成されている。
英空軍出身の航空専門家デービッド・リアマウント氏は英スカイニュースとのインタビューで「務安空港の盛り土の設置は犯罪行為に近い」とし、盛り土が事故を拡大させたとの分析を示した。
デービッド氏は「飛行機は着陸当時、時速200マイル（321km）の速度を出していた。滑走路を滑って逸脱したが、この時点までは機体の損傷はほとんどなかった。この盛り土にぶつかるまでは」と述べた。
同氏は「操縦士が置かれていた状況を考えれば、可能な限り最善の着陸をしたと見る」とし、「着陸滑走が終わる頃、機体には大きな損傷はなく、火災も発生していなかった。ところが航空機が盛り土にぶつかって火が出たことで、搭乗者が命を失った」と主張した。
デービッド氏が言及した盛り土は、ローカライザーのアンテナ（航空機の着陸を誘導する施設）が設置された構造物を意味する。ローカライザーは通常、滑走路と同じ高さに設置されるが、務安空港では土盛りの上のコンクリート構造物に設置された。
デービッド氏は「あのような構造物がそこにあってはならない。ローカライザーのアンテナは本来あるべき位置にあるが、あのように硬い構造物の中に埋め込まれていてはならない」と指摘した。
続けて「盛り土の向こうは平らな地形だ。航空機がもう少し走りながら速度を落として停止できる空間は十分あり、そうなっていれば全員生き残っていたはずだ」とし、「滑走路からわずか200mの距離にあのような盛り土があるというのは、世界のどこでも見たことがない」と述べた。